哈桑那片地空着，图们江那头冻结了，吉林就这样从靠海的地方变成了内陆。
这事儿搁在谁身上，心里头都不免会堵得慌。
唉，这口气，足足憋了一百多年，就是解不开，喘不上来。
可不是没人下过手，也不是没人比过劲，可是一场大局早已定局，黑白棋子已各就各位，我们连重新开局的机会都没有了。
归根结底，这局棋从沙皇时期就开始构思，到了斯大林时代收尾，每一招都掐在中国出洋大道的要塞上。
不是单纯抢地盘，而是要害住对方的命门。
外蒙古要自己做主？当年斯大林这么一说，是出于保护自己的考虑。
这话听起来好像没什么，但仔细一想就会让人感到毛骨悚然。
什么是安全？不是担心现在的中国，而是担心未来的中国。
他眼光犀利，出手果断。
他明白，假使中国恢复元气，那几亿人口一行动起来，西伯利亚铁路可得被掀翻。
外蒙得独立行事，还得对莫斯科点头哈腰。
缓冲带并不是指地理上的区域，而是用来作为战略上的隔离区。
这边是你的地盘，那边是我的领地，两块区域之间不能有任何连接，尤其不能有那种大马路、火车轨道或者出海口之类的交通要道。
斯大林想要的是完全分开，而不是模糊不清的区域。
单靠外蒙也不行。
南边还有一条江——图们江。
这条大河原本是连接中国和朝鲜的边界河流，一路奔流向日本海。
以前，吉林这个地方的人们利用它来捕鱼、运送货物，还有就是进行贸易活动。
1886年，吴大澂跟沙俄重新划分边界，争取回来图们江的通航权，珲春因此变得更加繁荣。
船能跑到长崎，也能抵达元山，还能去釜山转转。
东北的豆子、木材、皮货，从这儿出海，比绕辽东省快几天。
这哪里只是鸡肋？这是生命的关键。
可惜这根命脉太脆弱，轻轻一压就断了。
发生在1938年。
张鼓峰那场小打小闹，看表面是日本和苏联抢地盘，实际上苏联是想彻底把图们江口给锁死。
仗打完了，苏联军猛冲了一把，直接把战线推进到了江边，只给中国留下了一条窄到不能再窄的陆路通道。
日本人碰了钉子，干脆就在对面划了个军事禁区。
珲春口岸名存实亡，两边一夹。
通航权这事儿看起来挺美，就像在纸上画了个圈圈，可实际上，船根本就出不去。
江口十五公里成了俄朝边界，吉林彻底被围死。
从那个内陆省份，拥有全国最长的海岸线之一，摇身一变，变成了一个几乎连海水的气味都感受不到的封闭空间。
这事不能怪日本人。
日本人只是临时占了东北，但封江的主意不是他们想出来的。
在1860年《中俄北京条约》签订之后，沙俄就开始盯着这块地盘了。
乌苏里江东边、兴凯湖南边，一百多万平方公里的土地，就这么被一张条约全拿走了。
清朝的边界官员工作敷衍了事，竟然连吉林需要一个出海口这样的基本需求都没有考虑到。
躲着俄国人，怕事儿，还怕打仗，结果最不该丢的东西给丢了。
哈桑区就在珲春的对面，摩阔崴天然良港，水深且宽，四季不冻不淤。
如果当年争下来，东北亚市场的门早就敞开了。
沙俄不答应。
他们瞄准的是海参崴，同时也没忘图们江口这块宝地。
海参崴是俄国自己的出海口，而图们江口是中国的出海口。
两个嘴巴，一个能说话，一个必须沉默。
沙俄选择了前者。
他们不是畏惧清朝，而是惧怕清朝身后的中国——一个潜在的大国，拥有无限可能，未来可能会崛起的强大力量。
远东地方太大，人口不多，俄国的核心在欧洲，远东靠驻军维持。
一旦中国从吉林地方启航向海航行，商人们驾驶着船只频繁往来，人们在那地方聚集，经济就变得活跃起来。这时候，俄国人要是守不住这片区域，那就得考虑放弃这片土地了。
咱们得小心，别让哈桑区空着，更不能让它成了对付中国的跳板。
沙俄的接力棒传给了苏联，而苏联则更上一层楼，干得更加出类拔萃。
1935年，他们把中东铁路让给了日本人，主动离开了东北的争夺战。
看似在示弱，实际上是战略上的收缩。
他们明白，跟日本在满洲硬碰硬不是个明智的选择。
要想赢，得先搞定最关键的部分——图们江。
张鼓峰之战的目标很简单：就是防止中国的船只永远出不了日本海。
打完仗，他们不开发哈桑，不建港口，不修路，就让它长草。
闲置就是力量，空置就是威胁。
你越使劲儿要得到的，我偏不给你。
你越急躁，我越保持冷静。
斯大林心里很清楚。
哎呀，这个比喻挺形象的嘛。就像是大伙儿围着一块大饼吃，多来一个朋友，大饼就得分得更细，每个人分到的饼就变小了。东北亚市场，好比这个大饼，大家伙儿都在争着分，新来的玩家一多，每个人能分到的份额自然就少了。
中国如果能从图们江出海，日本、韩国、朝鲜和俄罗斯，还有美国，谁会阻挡呢？中国有生产能力和人力资源，还有广阔的后方市场。
咱们的货品从吉林起程，经过图们江，两个小时后就能抵达日本海，接着再走个三日，就能到达横滨了。
走大连、天津的路线上成本能节省三成多。
远东地区的那些港口，不论是海参崴还是纳霍德卡，都难以与其他港口竞争。
所以必须从根本上切断这条路。
不只是经济。
在军事上更加危险。
图们江口一旦开放，海军的舰艇就能进出，潜艇可以潜伏，导弹也能部署。
苏联远东舰队驻扎在彼得大帝湾，对面正对着中国的出海口，这让当地居民夜里都睡不踏实。
西伯利亚铁路就像是一条蜿蜒在中俄边境上的巨龙，从满洲里一路蜿蜒到符拉迪沃斯托克，整条线路似乎都处于可能的危险笼罩之下。
斯大林不敢冒这个险。
他宁愿让远东的发展脚步慢一些，也不愿意让哪怕一点点的安全风险冒出来。
他就像一只守卫，死死地守着对外的门户，同时对哈桑区实行了严密封锁。
外蒙古像是北方的守护屏障，哈桑则是东方的控制阀门。
咱们中国的东北，就像个大碗扣在地上，四面被山岭围起来，中间是广阔的平原。
盆里资源再多，出不去就是死水。
苏联不怵你手里的资源，就怵你背后的路子。
闸门一启，资源转为财富，财富生出实力，实力又引出难题。
斯大林经历过沙俄的分崩离析，深知如果边缘地区的局势失控，整个帝国就岌岌可危，随时有崩溃的风险。
因此，他选择了最直接的策略：物理隔绝。
这招真绝，而且超级管用。
直到现在，吉林仍然是一个内陆省份。
珲春口岸虽然存在，但实际上的作用不大。
图们江的航行权利依然存在，不过，俄朝之间架起了一座大桥，横跨江面。这桥有严格的高度和宽度限制，所以大型船只无法通行。
小船能跑，可要是谈商业运输，那可不行。
哈桑区依旧荒凉，摩阔崴港几乎没有基本设施。
不是没有钱建，就是不想建。
俄朝友谊大桥是在1950年代建的，故意把桥体压低，就是为了堵死图们江出海的可能。
这是明摆着的，人人都看得清，但谁也没勇气揭穿。
苏联解体后，俄罗斯就沿用了这套逻辑。
远东地区地广人稀，经济主要靠出口资源来支撑。
他们也想发展，也想获得投资，但一涉及到中国出海口的问题，态度立刻就变了。
可以，借海参崴。
但说到图们江，那可不行。
为啥海参崴在俄罗斯控制的区域里，中国船只去那边就得乖乖听他们的指挥，付他们钱，还得接受他们的管理呢？
图们江口是中国的领土，如果我们让它通了，那我们的掌控就没了。这就像一把锁，一旦开了，就不再是我们的了。
俄罗斯宁愿少赚点钱，也不能失去主动权。
这是由百年来的战略习惯形成的。
沙俄担心中国变得强大，苏联担心中美两个大国联合起来，俄罗斯害怕东北亚地区的格局发生新的整合。
担心的根源只有一个：就是不相信中国会长期安分守己。
斯大林那句话很精辟：“就算你们不向北走，难道就不能和别人一起向北走吗？”
他提到的那家伙，就是当时的美国。
现在嘛，咱们就聊聊美国，还有日本、韩国这些地方。
东北亚这片地方，就像一个棋盘，大国们在这里你争我夺。谁要是能掌控那个通往大海的门户，谁就能在棋局中掌握主动，拥有一票否决权。
俄罗斯手中的牌已经不多了，图们江口可能是他们最后的底牌了。
因此，哈桑区不能进行开发。
建了港口，通了铁路，珲春就热闹起来了。
珲春这地方，就像是吉林的引擎，一转起来，吉林这台大机器就能开动了。
吉林这一块地方，一有风吹草动，整个东北地区都跟着热闹起来。
东北出了个厉害人物，中国在东北亚的影响力就大了。
俄罗斯在远东地区的影响力相对较小。
这不是经济账，而是地缘政治账。
账本上记的是安全，不是利润。
回过头看，1860年的那次划界事件，清朝输的不只是几块土地，更是未来一百多年与外界交往的权利。
他们以为随便开垦一片荒地没什么大不了，却不知那里藏着关键问题。
吴大澂这小子，硬气了一回，在晚清那会儿挺难得的。他争回来的，是能让轮船开进港口的权力，这事儿在那个时代，可算得上是个了不起的举动。
可惜硬气只维持了几十年。
1938年，张鼓峰的丢失，让通航权成了空头支票。
日本人设立禁区，苏联人向前推进防线，俄罗斯和朝鲜修建大桥，一步步将局势固定下来。
咱们国家确实挺拼的，可努力碰上了层层设限的壁垒。
这个词确实挺重要的。它意味着我们看待问题或进行工作时，要以整体和有组织的方式，而非零散和无序。系统性思考帮助我们理解事物之间的关联，以便更有效地解决问题或达成目标。简单来说，就是用全局视角和条理清晰的方法来处理事情。
这不是某个皇帝或领导人的个人喜好，而是俄帝国两百多年向外扩张的基本原则。
从彼得大帝那个时代起，到现在的普京，俄罗斯在东方的策略核心一直没有变过。那就是，要保证东方的安宁，防止有哪个国家来捣乱，同时牢牢控制住通往大海的通道。这种策略就像是一个守卫，一直守在东方的大门口，确保自家的安全，不让别人轻易进来闹事。
中国这块地方，潜力巨大，就像是个可以带来巨大变化的神秘宝箱。因此，为了确保事情平稳进行，我们需要给它设定一些规则，就像给一个威力巨大的武器加上限制，让它在我们掌控之下发挥正面作用。
如果管不住就先隔离，隔离不了再封堵。
哈桑区冷冷清清，就像是无声的封锁。
好比你去远方亲戚家，有车、飞机、火车等多种选择，但每种方式的成本和便利性不同。现在科技发达了，陆港、空运、中欧班列这些方式都挺好，但每种方式的成本不一样。出海不是唯一选择，但因为成本问题，得考虑清楚再决定用哪种方式。
东北的大豆运到欧洲，走大连港比走珲春多花了七天，运费还贵了18%。
从吉林运电子货到日本，空运的价格要贵十倍。
图们江口对咱们来说，不是锦上添花，而是雪中送炭。
对吉林和黑龙江这类内陆省份来说，拥有出海口就像是拥有了生命线一样重要。
唉，生命线要是被谁给捏住了。
延续了一百六十年。
中间出现过几次尝试，像是90年代中俄商量过一起开发图们江，还有00年代时规划过跨境经济区，但一碰到实际操作环节，俄罗斯这边就开始拖拖拉拉，进展缓慢。
拖的原因可不简单，主要有几个点：1. **生态敏感**：这指的是，有些地方的环境特别脆弱，动植物生活在那里，就像我们的家一样重要。我们不能随便就去动它们，得小心翼翼，保护它们的生存环境不受破坏。2. **军事安全**：有些地方可能藏着国家的秘密或者重要设施，如果去拖动或改变这些地方，可能会泄露机密，威胁到国家安全。所以，为了保护国家的安全，这些地方不能轻易改动。3. **航道维护**：水上交通的通道，比如大河、海洋的航线，得保持畅通无阻。如果随便移动，可能会导致船只无法正常通行，影响到整个航运系统，甚至引发安全问题。所以，维护好航道的稳定和安全是至关重要的。
但这个真相，大家心里都明白，只是没人敢当面点破。
大家都知道，但谁都不说破。
斯大林要是活到今天，看到中国GDP世界第二，制造业占全球30%，他会说：看，我没猜错。
中国现在真的很强大了。
所以他当年的布局，现在看来反而显得更有必要——对他而言。
对中国，那是一百年的沉重负担。
束缚并非由铁铸成，而是由 geopolitics 锻造的。
拆东西可比盖东西难多了，难上百倍。
哈桑区的草地，高得能跟人肩并肩了。
摩阔崴的沙滩上静悄悄的，一个人影也没有。
图们江的水轻轻淌着，一直溜达到俄罗斯和朝鲜的边境线，然后就慢悠悠地停下了脚步。
在吉林的内陆河边上，有一艘货船静静地停靠在码头，它正焦急地等待着一个承诺，可那个承诺就像消失在风中的承诺，永远都不会出现了。
这些场景串起来，就像一部无声的地缘政治史。
没有战火，但每一步都踏着鲜血前行。
没有正式的宣告，但每一寸土地都诉说着算计的痕迹。
俄国人也清楚哈桑区的重要性。
他们明白。
正因为知道，所以不敢动。
一动，就会出现伤口。
就像打开水龙头，一旦开了，就很难立刻关小水流。
远东地区有六百万人口，而中国东北的三个省份加起来接近一亿人。
一通道打开，人来人往，东西流通，钱也跟着跑，挡都挡不住。
俄罗斯最担心的不是经济上的竞争，而是文化的影响、人口的流入以及整体影响力的扩散。
渗透比战争更可怕，因为它悄无声息。
还不如让它空着。
注意安全。
荒着也是空闲，不如利用起来。
搁这儿荒着，中国就像走路绕远，还得交过路钱，还得看别人脸色行事。
这买卖真做得让人惊讶。
二手商贩怎么样？那些垄断市场的二手商贩赚得最多。
斯大林懂，普京也懂。
从沙俄时代到现在，俄罗斯一直保持着连续性。
张鼓峰战役虽然规模不大，伤亡也不多，但它的战略意义非常大。
它不是为了争地盘，是为了争位置。
登上张鼓峰的最高点，整个珲春的风光一览无余。
港口、铁路、公路，全都看清楚了。
谁掌握了关键位置，谁就掌握了主动权。
苏联占领了高地，就像是在珲春的脖子上系了一根绳子。
绳子不紧绷到让你窒息，但它每时每刻都在告诉你：你被困住了。
日本战败后，苏联不但没有撤退，反而加强了防线。
当年，朝鲜战争突然开打，俄朝之间的关系变得非常亲密。那时候，一座大桥的建成，直接使得图们江这条重要的水道完全被封锁了。
中国说要通航，苏联说“技术上有点困难”。
什么问题？桥太矮了。
桥太低是因为设计时考虑了行人和车辆的高度，故意这么做的。
这想法环环相扣，形成了一个完整的体系。
你出难题，我设障碍，障碍来自我建的工程——谁好意思拆友谊桥？
2025年，情况还是没有大的变化。
中俄关系棒棒的，两国做生意的额度创新高，可就是有个地方不太行——图们江口还打不开。
咱们合作挺好的。
论及出海口，就此打住。
俄罗斯在远东地区加强向东发展的努力，吸引中国投资者，但它的核心利益没有改变。
哈桑区的建设计划虽然已经出炉，但遗憾的是，实际进展却寥寥无几。
摩阔崴港，这地方啊，偶尔会有小船来靠一靠，但那不是干啥大生意的，就是偶尔停停歇歇。
能做不等于想做。
斯大林的影子还在远东徘徊。
他留下的不是政策，而是固定的想法模式。
安全为先，控制比合作更重要，隔离胜于融合。
这套想法在没有战争的时期看起来有些过于激进，但当大国之间的争斗发生时，那些激进的想法反而能保持更长时间。
当某个人觉得对方会变成自己的敌人，那么他过分的怀疑就可能被看作是明智的判断。
中国确实努力过，想找到新的出路。
租赁海参崴，投资扎鲁比诺港，促进图们江区域的国际合作。
但实际效果呢，就是那么回事。
海参崴，那是俄罗斯港口，规矩他们说了算；扎鲁比诺那边挨着朝鲜，那边的局势复杂，政治风险可不小。
图们江口才是最好的选择，但这个选择却拿不到。
东北的企业只能向南方转移，比如走大连和营口的路线。这样做的成本变高了，时间也变长了，竞争力也变弱了。
这不是由市场决定的，而是由于地理位置上的强加。
哈桑区的重要之处不在于港口本身，而在于它的地理位置。
咱们想象一下，有这么个地方，你只需迈一步，就能同时站在中俄朝三国的领土上。这可真是个奇特的角落啊！
在东北亚这片地方，控制权就像是握着一把开启国际交通大动脉的钥匙。谁要是能牢牢抓住这个位置，就意味着在陆地和海洋的贸易通道上占据了主导地位。
俄罗斯掌控着，所以东北亚的物流必须绕行。
中国打算建设陆海新通道，但在最后一段路上遇到了瓶颈，地点在江口。
东北的活儿，一天拖一天。
拖一天，机会就少一分。
现在有了北极航道和中欧班列，不用依赖日本海也能到达。
这话对靠海的省份适用，但用在吉林身上就不对了。
北极航道呢，就像个冰做的滑梯，每年只滑三个月，原因呢，主要是天气太冷，冰块多，船走起来不太方便。而且，这条路啊，不像我们日常坐的公交车，一趟能拉很多人，它每次的运货量就那么点儿，成本还高得离谱，就像是用金子做的车，不仅贵，还显得不太实用。
大件货品还得靠海运才行。
最近的海是日本海，但是出不去。
得绕着黄海和渤海走，这就得多走一千五百公里的路。
时间跟汽油一样，都是花钱买来的。
东北的企业在竞争中不如长三角和珠三角，其中一个原因可能就在这里。
地缘位置的不利条件，就像一把双刃剑，开始时可能限制了经济的发展，就像种子在贫瘠土壤中难以茁壮成长。一旦经济受到影响，失去了活力，这种不利状况就会进一步蔓延，影响到人口的数量和质量，就像一片枯萎的森林，吸引不来新生命，原有的居民也可能会迁徙，寻找更好的栖息地。
年轻人纷纷外出打工，工厂却找不到工人，导致城市逐渐萎缩。
一个不好过的循环。
而对面的哈桑区，则是一片空荡荡的景象。
不是没东西可用，而是有规定不能随便动用。
俄罗斯远东地区发展不起来， partly because of its own self-imposed limits.
但对他们来说，安全比经济更重要。
宁愿过得朴素些，也不能有安全隐患。
这种想法，沙俄有过，苏联有过，俄罗斯现在也有。
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